HISTORIA Y EVOLUCIONES

Los trenes TALGO (Tren Articulado Ligero Goicoechea Oriol) aparecieron en servicio comercial en julio de 1950, con la inauguración del Talgo II*. Construido en EE.UU., este material constituyó la primera aplicación comercial de los principios técnicos Talgo :
·       rama articulada, en la que cada vehículo se apoya sobre el vehículo precedente,
·       ligereza estructural,
·       ruedas independientes y guiadas (en curva, las ruedas no son guiadas por el carril; más bien "sobre el carril").

Mientras que estos principios técnicos fundamentales no han variado desde el Talgo II, cada nueva generación Talgo ha aportado su propio conjunto de mejoras :
· Talgo III : bi-direccionalidad, gracias a una modificación del sistema de guiado,
· Talgo RD : ancho de vía o galga variable, posibilitado por la independencia de las ruedas -falta de "eje montado"-,
· Talgo Pendular : pendulación pasiva -o "natural"-, gracias a la articulación, lo que ha permitido desplazar las balonas de la suspensión neumática de la altura de la rueda a la del techo.

Por su parte, la ligereza ha permanecido como una constante en todos los desarrollos Talgo (desde el Talgo III, todo el material Talgo ha sido construido en aleaciones de aluminio), aun cuando ciertos aumentos de peso han sido permitidos para acrecentar las prestaciones de freno y, así, las velocidades máximas.

* Este material unidireccional fue el primero en Europa dotado de climatización y llevaba un salón observatorio en cola. Un ejemplar está preservado en el Museo del Ferrocarril de Madrid-Delicias, y otro en el Museo de Vilanova i la Geltrú.