ASPECTOS REGLAMENTARIOS

Ciertos aspectos de la circulación de los Talgo son regidos por disposiciones reglamentarias específicas, de las cuales algunas se exponen en esta sección.

Circulación de ramas Talgo Pendular y IIIRD acopladas entre sí

Las ramas Talgo IIIRD han circulado algunas veces, entre 1997 y el 31/12/2000, reforzando composiciones de Talgo Pendular, en servicios nacionales en España. Se las ha visto, por ejemplo, asegurando los trenes 10040/10043 Madrid-Badajoz.

Dado que el primer eje de los Talgo IIIRD no puede guiarse automáticamente, el acoplamiento de estas ramas con ramas Talgo Pendular induce ciertas dificultades :

1. si la rama Talgo Pendular está situada delante de la composición IIIRD, los topes de la primera deben estar dotados de atirantajes para asegurar el guiado del primer eje de la rama IIIRD,
2. si la rama Talgo Pendular está situada detrás de la composición IIIRD, las condiciones son las mismas que las impuestas para la circulación de una rama IIIRD sola (la locomotora debe estar equipada con topes precomprimidos).

El caso 1 se ha dado frecuentemente cuando ha tenido que reforzarse la composición de los trenes 10040/10043, cuya tracción es habitualmente asegurada por locomotoras de la serie 354, no preparadas con topes precomprimidos.

Circulación de ramas Talgo acopladas a material convencional

La circulación de ramas Talgo acopladas a ramas de material convencional está prohibida en Francia. La SNCF no ha tenido nunca necesidad de recurrir a tales composiciones y, así, no ha estudiado esta posibilidad.

Por contra, en España, el acoplamiento de material Talgo con vehículos convencionales está prevista y, en efecto, se ha realizado de manera regular, en las siguientes condiciones :

Talgo Pendular y material convencional de viajeros

De modo general, la circulación de material Talgo Pendular acoplado a material convencional de viajeros es posible con reservas :

1. que la locomotora de remolque sea la que alimente :
   • la línea de baja tensión del tren
   • llegado el caso, la tubería principal,
2. si no es éste el caso de la locomotora, hace falta que estas funciones sean aseguradas de manera autómoma por la composición convencional enganchada al Talgo (por medio, por ejemplo, de un furgón generador DG 9.450).

Cuando tiene lugar el caso 1, la composición convencional debe ser situada obligatoriamente inmediatamente detrás de la locomotora y delante de la rama Talgo Pendular.

Cuando tiene lugar el caso 2, la composición convencional puede ser situada indiferentemente delante o detás de la composición Talgo Pendular.

El caso 1 es, con mucho, el más frecuente (el caso 2 pertenece generalmente a la teoría, debido al reducido número de furgones generadores convencionales en el parque RENFE -20 de la serie DG 9.450 a 9.470).

Talgo Pendular y plataformas porta-automóviles

Las plataformas porta-automóviles pueden ser enganchadas indiferentemente en cabeza o cola de las composiciones Talgo Pendular.

Talgo III y plataformas porta-automóviles

Las plataformas porta-automóviles deben, obligatoriamente :

• estar equipadas con topes precomprimidos, o provistos de atirantajes,
• disponer de línea de paso de baja tensión para el tren,
• estar situadas entre la locomotora y el furgón generador TG1z-111.