Talgo Amtrak

Les Talgo Amtrak sont des Talgo 6 spécialement aménagés. Ils sont dépourvus du frein électropneumatique SNCF (FEP). Les fourgons sont surplombés d'une sorte de hotte, permettant une jonction plus esthétique avec la locomotive.

Ils sont exploités en rames de 12 voitures, et encadrés par :

une locomotive F59 PHI fonctionnant en mode pull-push,
une locomotive F40PH démotorisée, comportant une cabine de conduite pour la marche en réversibilité.

Attelage entre rame et locomotive	Willison
Guidage du premier essieu	autonome
Alimentation des auxiliaires	autonome

Principales caractéristiques

Véhicule	Aménagement	Places	Tare / dont charge (T)	Masse freinée (T)	Véhicules construits*	Hauteur / Longueur (m)	Remarque(s)
7100	Baggage	-			6	3,290 / 12,170	Fourgon bagages
7300	Bar/cuisine				6	3,290 / 13,140
7400	Coach				20	3,290 / 13,140
7450	Business class				5	3,290 / 13,140
7500	Accesible coach				8	3,290 / 13,140	Voitures avec places PMR
7550	Accessible Business class				5	3,290 / 13,140	Voitures avec places PMR
7800	Restaurant				5	3,290 / 13,140
7900	Générateur	-			5	3,290 / 12,170

* Ces chiffres n'incluent pas les voitures commandées pour le service Los Angeles / Las Vegas (Talgo 7).

Sécurité

Sécurité passive

La philosophie de la sécurité aux USA diffère significativement de celle des réseaux européens. Compte tenu des déficiences du réseau en matière de systèmes de sécurité active performants, la FRA (Federal Railroad Amdinistration) impose des normes de sécurité passive beaucoup plus contraignantes que celles en vigueur sur le Vieux Continent. Cette norme interdit notamment que la première et la dernière voiture des rames Talgo d'Amtrak soient habitées (d'où la présence de deux fourgons générateurs pour des rames de 12 voitures). En outre, l'exploitant a mis à profit fait que la rame soit encadrée par une locomotive et une locomotive démotorisée pour accroître la résistance de l'ensemble aux chocs, lui permettant ainsi de satisfaire largeent aux normes en vigueur lors de sa mise en ligne.

Freinage

Les Talgo Amtrak disposent du même freinage que les Talgo 6 Renfe, au frein électropenumatique SNCF près.

Boîtes d'essieux

Les Talgo Amtrak sont équipés de détecteurs de boîtes chaudes sur chaque roue, avec action automatique sur le freinage d'urgence en cas dépassement de la température maximale tolérée.

Portes

Portes louvoyantes-coulissantes, bloquées durant la marche

Pendulation

Le recours à la pendulation a permis de réduire significativement les temps de parcours sur le service Cascades.

Confort

Climatisation

véhicules équipés	7300, 7400, 7450, 7500, 7550, 7800
régulation de température	par voiture

Confort à la place : véhicules à places assises

sièges inclinables	tous	inclinaison classique de matériel de jour
sièges orientables dans le sens de la marche	tous, pivotants	les sièges des travées de chaque voiture collées à la paroi de séparation salle / accès sont équipées de sièges fixes l'orientation des sièges est réalisée par un agent à chaque terminus (le dispositif, d'un maniement relativement complexe, n'a pas vocation à être utilisé par les voyageurs)
tablette	oui	sur le dossier du siège précédent ; de ce fait, la travée ne se trouvant pas dans le sens de la marche n'en dispose pas
poche de rangement	oui	dans le dossier du siège précédent ; de ce fait, la travée ne se trouvant pas dans le sens de la marche ne dispose pas de cette poche
liseuse individuelle	non
poubelle	non

Video

Les Talgos Amtrak ont été équipés d'origine du système video.

véhicules équipés d'écrans	7400, 7450, 7500, 7550
source du signal	magnétoscope	installé dans un fourgon
nombre d'écrans par voiture	2	un écran à chaque extrémité de la salle, orientés dans des sens opposés
son	écoute individualisée	une prise de casque type Walkman dans chaque accoudoir
canaux	4	- système video unilingue - canaux complémentaires (musique)

Indicateurs de destination

Electroniques à LCD.

E-mail

Sources