Certains aspects de la circulation des Talgos sont régis par des dispositions réglementaires spécifiques, dont certaines exposées dans cette section.

Circulation de rames Talgo Pendular et IIIRD couplées entre elles

Les rames Talgo IIIRD ont parfois circulé, entre 1997 et le 31/12/2000, en forcement de compositions Talgo Pendular, sur des services intérieurs. On les a par exemple vues sur les trains 10040/10043 Madrid-Badajoz.

Le premier essieu des Talgo IIIRD n'étant pas guidé de façon autonome, son accouplement à une rame Talgo Pendular induit certaines contraintes :

1. si la rame Talgo Pendular est placée devant la composition IIIRD, ses tampons doivent être munis de raidisseurs pour assurer le guidage du premier essieu de la rame IIIRD,
2. si la rame Talgo Pendular est placée derrière la composition IIIRD, les conditions sont les mêmes que celles imposées pour la circulation d'une rame IIIRD seule (locomotive doit être équipée de tampons pré-contraints).

Le cas 1 s'est fréquemment produit lors de forcements des trains 10040/10043, dont la traction est habituellement assurée par des locomotives 354, non-munies de tampons pré-contraints.

Circulation de rames Talgo couplées avec du matériel classique

La circulation des rames Talgo couplées à des matériels classiques est interdite en France. La SNCF n'ayant jamais eu le besoin de recourir à de telles compositions, elle n'a jamais étudié cette possibilité.

En Espagne en revanche, l'accouplement de matériel Talgo avec des véhicules classiques est prévu et effectivement réalisé de façon régulière, dans les conditions suivantes.

Talgo Pendular et matériel voyageurs classique

D'une façon générale, la circulation de matériel Talgo Pendular couplé à du matériel voyageurs classique est possible, sous réserve :

1. que la locomotive de remorque soit à même d'alimenter :
   • sa ligne de train
   • le cas échéant, sa conduite principale (CP),
2. si tel n'est pas le cas, que ces fonctions soient assurées de façon automome par la composition classique attelée au Talgo (au moyen, par exemple, d'un fourgon générateur).

Lorsque le cas 1 se produit, la composition classique doit être impérativement placée immédiatement derrière la locomotive, et devant la rame Talgo Pendular.

Lorsque le cas 2 se produit, la composition classique peut indifféremment être placée avant ou après la composition Talgo Pendular.

Le cas 1 est de loin le plus fréquent (le cas 2 relève largement de la théorie, an raison du faible de nombre de fourgons générateurs non-Talgo utilisés par la Renfe).

Talgo Pendular et wagons porte-autos

Les wagons porte-autos peuvent être attelés indifféremment en tête ou en queue des compositions Talgo Pendular.

Talgo III et wagons porte-autos

Les wagons porte-autos doivent impérativement :

• être équipés de tampons pré-contraints, ou munis de raidisseurs,
• disposer d'une ligne de train,
• être placés entre la locomotive et le fourgon TG1z-111.