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Introducción
Los Talgo 6 están homologados para la circulación a la velocidad de 200 km/h en
Francia desde el mes de Mayo de 1990 (de hecho, la homologación concierne a los
materiales Talgo equipados con anti-blocaje Faiveley AEF 83 P, lo que corresponde a los
Talgo 6). Sin embargo, esta medida no ha sido llevada adelante si no a partir del
23/05/1993, en los trenes 477 y 474 "Joan Miró".
Las reglas que desde entonces han venido rigiendo la circulación de los Talgos a 200
km/h en Francia se exponen a continuación.
Normativa vigente desde diciembre de 2002
Desde diciembre de 2002, las siguientes condiciones rigen la circulación de los Talgos
a 200 km/h en Francia :
- locomotora de remolque apta para la velocidad máxima de 200 km/h, con los siguientes
sistemas en estado de funcionar :
- freno reostático de urgencia (FRH URG) para las locomotoras equipadas,
- control de velocidad por balizas (KVB),
- mando del freno electroneumático (FEP) ;
- tren exclusivamente compuesto de vehículos homologados para 200 km/h (Talgo 6) ;
- composición mínima de 14 vehículos ;
- freno continuo en régimen de viajeros en servicio en la totalidad de los vehículos de
la rama ;
- freno electroneumático (FEP) en servicio sobre la totalidad de los vehículos de la
rama (al efecto, la Tubería de Presión (TP - 10 kg/cm²), normalmente alimentada por el
furgón generador TG6 o TG6z, debe ser alimentada por la locomotora, y el conector de
Freno Electroneumático (FEP) debe estar enchufado).
Cuando se respetan estas condiciones, en el boletín de tracción y frenado (en SNCF,
" bulletin de composition") se anota la mención "autorizado a circular a
la velocidad de los V200".
Comentario
Esta nueva normativa convierte los Talgo 6 en un material tipo V200 corriente :
- al eliminar las restricciones geográficas a su circulación a la velocidad de los V200,
y a más de 160 km/h en los tramos en que los V200 están autorizados a ello,
- al no imponer una lista limitativa de trenes realizados con material Talgo 6 autorizados
a la velocidad de los V200.
Normativa vigente entre mayo de 1993 y diciembre de 2002
Entre el 23/05/1993 y diciembre de 2002, la circulación de los Talgos a 200 km/h en
Francia estuvo regida por las condiciones reglamentarias siguientes :
- trenes autorizados : 477 y 474 "Joan Miró",
- locomotora de remolque apta para la velocidad máxima de 200 km/h,
- tren exclusivamente compuesto de vehículos homologados para 200 km/h (Talgo 6),
- composición mínima de 14 vehículos,
- freno continuo en régimen de viajeros en servicio en la totalidad de los vehículos de
la rama,
- freno electroneumático (FEP) en servicio sobre la totalidad de los vehículos de la
rama (al efecto, la Tubería de Presión, normalmente alimentada por el furgón generador
TG6 o TG6z, debe ser alimentada por la locomotora, y el conector de Freno
Electroneumático (FEP) debe estar enchufado),
- freno reostático de emergencia (FRH URG) de la locomotora de remolque en servicio.
Cuando se respetan estas condiciones, en el boletín de tracción y frenado (en SNCF,
" bulletin de composition") se anota la mención "autorizado a circular a
la velocidad de los V200 entre Guillerval y Vierzon" (o "entre Vierzon y
Guillerval" para el tren 474).
Comentario
Esta normativa da cierto carácter excepcional a la circulación a 200 km/h de los
Talgo 6, imponiendo tres restricciones importantes :
- autorización otorgada no para un tipo de material, sino para un solo tren (el
"Joan Miró"),
- circulación a la velocidad de los V200 restringida al tramo Guillerval / Vierzon ; en
el resto del trayecto, el "Joan Miró" circula a la velocidad de los V160 (lo
cual no implica en este caso ninguna diferencia en cuanto a velocidades máximas y
horario),
- circulación a 200 km/h restringida al tramo Guillerval / Vierzon ; en caso de recorrer
otro tramo autorizado a 200 km/h (en caso de ser desviado por Burdeos por ejemplo), el
"Joan Miró" debe circular a la velocidad de los V160.
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