Ruedas independientes - Gráfico de implicaciones (versión ampliada) |
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| Ruedas independientes > Cambio automático de ancho de vía
(sistema RD) Habitualmente, el material ferroviario está equipado con ejes. Cada eje está compuesto por dos ruedas montadas sobre una barra de unión. En esta configuración, el ancho de vía viene determinado por la posición de las ruedas en la barra, y no puede ser modificado fácilmente. En los trenes Talgo, la barra de unión no existe, lo cual permite que las ruedas de un mismo rodal se acerquen o alejen una de otra sin impedimento mecánico estructural. El sistema de cambio de ancho de vía RD (Rodadura Desplazable) se apoya en esta peculiaridad. Ver página Funcionamiento del sistema RD (en la web de Patentes Talgo SA) |
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| Ruedas independientes > Posibilidad de piso bajo continuo En los ejes convencionales, la barra de unión constituye un obstáculo a la utilización del espacio disponible entre ruedas. Su ausencia en los trenes Talgo permite alojar el piso de la interculación entre coches a una la misma altura que el piso de los mismos, lo cual permite disponer de un piso bajo continuo a lo largo de toda la composición, tal y como se ha hecho en los trenes Talgo 7. |
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| Ruedas independientes > Ruedas guiadas >
Angulo siempre nulo entre rueda y vía La independencia de las ruedas permite que cada rueda disponga de una posibilidad de giro individual, y por tanto se pueda mantener en todo momento paralela a la vía, mediante un sistema de guiado adecuado. Ambos aspectos son desarrollados en sendas secciones :
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| Ruedas guiadas > Menor número de ejes Para mantener velocidades elevadas en curva con un alto nivel de confort y seguridad, es necesario un ajuste del ángulo formado por las ruedas con la vía. Para conseguir este efecto, se utilizan habitualmente bogies, los cuales permiten orientar los ejes que los componen. Pese a ser imperfecto (en ningún caso se consigue un ángulo nulo entre rueda y carril en curva), este guiado supera con creces en eficacia el de los ejes sencillos, configuración hoy limitada a determinados vagones de mercancías. Presenta sin embargo el inconveniente de aumentar el número de ejes de cada coche. El guiado de ruedas de los Talgos permite mantener a una configuración cercana a la de los vagones de ejes por lo que a número de ejes respecta, con un guiado más eficaz aán que el permitido por los bogies, dado que permite la consecución de un ángulo nulo entre rueda y carril en curva. En consecuencia, para transportar a 616 viajeros en segunda clase, sin siquiera considerar la diferencia de densidad de plazas por coche, se precisa de :
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| Ruedas guiadas > Ligereza de peso del tren Tal y como se indica en la sección ¿Para qué sirven las ruedas guiadas? (abre otra página), la rigidez de los ejes ferroviarios convencionales trae como consecuencia una tendencia natural al descarrilamiento en curva. Para contrarrestarla, es necesario mantener un peso elevado sobre cada eje. Esta imposición se opone a cualquier aligeramiento más allá de un determinado límite. La mejora del guiado de las ruedas del tren es por tanto una condición necesaria para rebasar este límite de aligeramiento. La utilización de bogies permite reducir el valor de este límite. Dado que la concepción del Talgo tenía por objetivos el incremento de la velocidad y la seguridad y la reducción de costes de explotación, el Ingeniero Goicoechea se dedicó a eliminar por completo este límite, y lo consiguió gracias a la concepción de un sistema de guiado que permitía mantener un ángulo siempre nulo (incluso ligeramente negativo en la premera generacion del sistema, aplicada a los Talgos I y II) entre rueda y carril. La eficacia del sistema resultó probada en 1941, cuando se consiguió alcanzar los 75 km/h (el límite de la locomotora dado el estado de la vía) en una prueba realizada con un sistema de rodadura equivalente al aplicado posteriormente a los Talgos I y II (triángulos isósceles metálicos el cada extremo de cuya base se halla una rueda (independiente de la situada en el otro extremo) y cuya punta se apoya en la base del triángulo anterior), pero construido con medios de fortuna (la base de los triángulos se realizó con puentes de camiones militares rusos en desuso, que fueron equipados con frenos de tambor y llantas de vagones). |
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| Menor número de ejes > Menor consumo de energía de
tracción La resistencia al avance de un tren está formada por tres componentes fundamentales :
Este último tipo de resistencia es notablemente inferior en el transporte ferroviario que en el transporte por carretera. No obstante, existe y crece en función del número de ejes. De ahí que la reducción de éste contribuya a una reducción del esfuerzo de tracción necesario tanto en el arranque como para mantener la velocidad del tren. |
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| Angulo siempre nulo entre rueda y vía > Menor
consumo de energía de tracción El mantener un ángulo siempre nulo entre rueda y carril reduce las fricciones rueda / carril en curva, lo cual contribuye a reducir ligeramente el consumo de energía en líneas de difícil trazado, ya sea al reducir el esfuerzo de tracción necesario para alcanzar o mantener una determinada velocidad, o al reducir la disminución de velocidad al paso por las curvas a regulador cerrado. |
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| Ligereza de peso del tren > Menor consumo de
energía de tracción El aligeramiento global del tren, independientemente de su masa por eje, permite una reducción del esfuerzo de tracción necesario en el arranque, así como para mantener una determinada velocidad. No obstante, dado que el consumo de energía aumenta en una relación del tipo E=MV², donde M es la masa y V la velocidad, el diferencial de consumo entre los Talgos y los demás trenes, si bien permanece, tiende a disminuir conforme va aumentando la velocidad. Para más información sobre masas comparadas entre Talgos y material convencional, ver sección Masas comparadas (en construcción). |
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| Angulo siempre nulo entre rueda y vía >
Reducción de esfuerzos aplicados a la vía El mantener un ángulo siempre nulo entre rueda y carril permite eliminar la componente longitudinal del esfuerzo aplicado a la vía en curva (aspecto desarrollado en la sección ¿Para qué sirven las ruedas guiadas? (abre otra página)). |
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| Ligereza de peso del tren > Reducción de esfuerzos aplicados
a la vía El aligeramiento del peso del tren permite una reducción global de los esfuerzos aplicados a la vía. Si en los Talgos II y III esta relación se podía atribuir tanto a la reducción de la masa por eje como a la reducción del número de ejes, desde el Talgo Pendular 4 este efecto sólo es atribuible a la reducción del número de ejes. |
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| Angulo siempre nulo entre rueda y vía > Menor ruido en curva La rigidez de los ejes convencionales genera un ataque de las ruedas sobre el carril exterior en curva. Este ataque se traduce por un roce, el cual produce ruido (sin que éste se note necesariamente dentro del propio tren). Las ruedas guiadas de los Talgos eliminan el ataque al carril exterior en curva, y por tanto el roce y el ruido correspondientes. |
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| Menor número de ejes > Menor ruido en circulación El ruido producido por el roce de las ruedas en la vía es una de las componentes del ruido ferroviario. Cuanto menor es el número de ejes de un tren, menor es el ruido atribuible a este roce. Este es uno de los elementos que explican que el ruido al paso de un tren Talgo sea generalmente inferior al de un tren convencional. Otro elemento que contribuye significativamente a este fenómeno es la utilización de ruedas elásticas (ruedas en las cuales la superficie que se encuentra en contacto con el carril está hacha con materiales plásticos en lugar de acero) en el material Talgo. |
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| Fuentes |
Última puesta al día : 03/05/2004
© Christian Torrego, 2004