Principes de numérotation |
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Description
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| Aspects réglementaires |
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Liens |
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Accès direct aux rubriques : |
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Mise en service : 1964 (sauf TG1z-111 : 1976) Vitesses limites en service
Type Renfe : A |
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| Attelage entre rame et locomotive | Scharfenberg |
| Guidage du premier essieu | par la locomotive |
| Alimentation des auxiliaires | par la locomotive |
Principales caractéristiques et parc
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Véhicule
|
Aménagement
|
Places
|
Tare / dont charge (T)
|
Masse freinée (T)
|
Véhicules construits /
au parc* |
Hauteur / Longueur (m)
|
|
TA1-101
|
Coach, 2+2
|
24
|
7 / 1,92
|
13,5
|
99 / 39
|
3,277 / 11,100
|
|
TB1-102
|
Coach, 2+2
|
32
|
7,1 / 2,36
|
13,5
|
125 / 118
|
3,277 / 11,100
|
|
TC1-106
|
Bar / cuisine
|
10 tabourets
|
7,5
|
13,5
|
25 / 22
|
3,277 / 11,100
|
|
TD1-107
|
Fourgon
|
0
|
10,9 / 2
|
13,5
|
26 / 22
|
3,277 / 11,100
|
|
TB1z-108
|
Coach, 2+2
|
24
|
12,3 / 2,56
|
27
|
24 / 22
|
3,277 / 11,100
|
* au 01/01/2001
Utilisation actuelle des véhicules Talgo III (site externe, en espagnol)
Véhicule particulier : TG1z-111
|
Véhicule
|
Aménagement
|
Places
|
Tare / dont charge (T)
|
Masse freinée (T)
|
Véhicules construits
|
Hauteur / Longueur (m)
|
|
TG1z-111
|
Fourgon
|
0
|
26,5
|
13,5
|
15 / 14
|
Les Talgo III ont à l'origine été
conçus pour être exclusivement remorqués par des engins
spécialisés, des séries 2000T et 3000T (aujourd'hui
352 et 353). Toutefois, au milieu des années 70, nombre de grandes
lignes parcourues par des Talgo III étaient intégralement
électrifiées (lignes d'Andalousie et Madrid-Barcelone en
particulier). De ce fait, le Renfe a souhaité rendre possible la
traction des trains assurés en matériel Talgo III par des
engins électriques, ce qui a amené Patentes Talgo a produire
les fourgons de la série RT 111, rendant compatibles les Talgo
III avec n'importe quel engin conventionnel :
- capable d'alimenter une ligne de train,
- disposant de tampons pré-contraints permettant le guidage des
essieux du TG1z, lequel guide les premières roues de la rame dans
les mêmes conditions que les locomotives 352 et 353,
- disposant d'une ligne de phonie permettant la communication avec la
rame.
Les machines répondant à ces conditions portent un "T"
sur leurs flancs (généralement au niveau des cabines de
conduite).
Outre les caractéristiques déjà
évoquées, le TG1z-111 présente les particularités
suivantes :
- double attelage (classique et Scharfenberg, l'attelage classique étant
limité au seul crochet par manque de place),
- pantographe, permettant l'alimentation de la rame en l'absence de locomotive
(pantographe utilisable uniquement à l'arrêt).
Climatisation
| véhicules équipés | TA1, TB1, TB1z, TC1 |
| régulation de température | par voiture |
Confort à la place
| sièges inclinables |
tous
|
les sièges des travées de chaque voiture collées à la paroi de séparation salle / accès sont équipées de sièges fixes |
| sièges orientables dans le sens de la marche |
tous, pivotants
|
les sièges des travées de chaque voiture
collées à la paroi de séparation salle / accès
sont équipées de sièges fixes |
| tablette |
non
|
|
| poche de rangement |
oui
|
dans le dossier du siège précédent ; de ce fait, la travée ne se trouvant pas dans le sens de la marche ne dispose pas de cette poche |
| liseuse individuelle |
non
|
|
| poubelle |
non
|
Video
Le système video a été mis en place en 1986. Il a d'emblée été généralisé à l'ensemble du parc.
| véhicules équipés d'écrans |
TA1, TB1, TB1z
|
|
| source du signal |
magnétoscope
|
installé dans le TD1 |
| nombre d'écrans par voiture |
2
|
un écran à chaque extrémité de la salle, orientés dans des sens opposés |
| son |
écoute individualisée
|
une prise de casque type Walkman dans chaque accoudoir |
| canaux |
1
|
- système video unilingue |
Sonorisation
| véhicules équipés |
TA1, TB1, TC1, TB1z |
| utilisation |
|
| diffusion de messages autres que pré-enregistrés | possible |