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Accès direct aux rubriques :
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Mise en service : 31/05/1981
Vitesses limites en service
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RENFE
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SNCF
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- 1981-1987 : 140 km/h
- 1987-1992 : 160 km/h
- depuis 1992 : 160 km/h ligne classique, 180 km/h LGV
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Vitesse limite constructeur : 180 km/h
Type Renfe : B
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Caractéristiques générales
| Attelage entre rame et locomotive |
classique
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| Guidage du premier essieu |
autonome
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| Alimentation des auxiliaires |
autonome
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Principales caractéristiques
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Véhicule
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Aménagement
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Places
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Tare / dont charge (T)
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Masse freinée (T)
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Véhicules construits / au
parc
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Hauteur / Longueur (m)
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Notes
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TWL5g-503
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Compartiments 2 lits
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12
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14,2
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21,9
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18 / 17
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3,290 / 13,140
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(1)
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TWL5u-504
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Compartiments 4 lits
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20
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14,0
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21,9
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22 / 20
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3,290 / 13,140
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TWL5z-505
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2 compartiments 4 lits
1 compartiment 2 lits
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10
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19,0 / 0,8
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43,8
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5 / 2
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3,290 / 13,140
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(2) (3)
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TC5-506
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Bar / cuisine
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10 tabourets
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13,4
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21,9
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3 / 3
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3,290 / 13,140
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TB5z-508
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Coach, 2+2
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24
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2 / 2
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3,290 / 13,140
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(4)
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TR5-510
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Restaurant
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30
|
12,2
|
21,9
|
3 / 3
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3,290 / 13,140
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TG5-512
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Générateur
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-
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17,8
|
21,9
|
5 / 3
|
3,290 / 13,140
|
(5)
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Notes
| (1) |
TWL5g-503001 : baies côté couloir non-standard |
| (2) |
un véhicule perdu dans l'accident d'Azuqueca
en 1997 |
| (3) |
deux véhicules transformés en TB5z-508
; pas de portière |
| (4) |
issus de la transformation de deux TWL 5z-505 |
| (5) |
un véhicule transformé en TG6 (612031) |
Photos de voitures Talgo 5
Utilisation
actuelle des véhicules Talgo 5 (site externe, en espagnol)
Historique succinct
Le matériel Talgo 5 a été
construit en 1980-1981 spécialement pour le "Paris-Madrid-Talgo",
qu'il a équipé de sa mise en service le 31/05/1981 au service
d'hiver 1990-91 inclus. Immédiatement muté sur la relation
Sevilla-Barcelona, il a d'abord effectué le parcours via Despeñaperros
/ Alcázar de San Juan et Valencia (sous le nom de "Talgo Mediterraneo"),
avant de basculer via la LGV Madrid-Séville, Zaragoza et Lérida
(TrenHotel "Antonio Machado").
Avant son éviction du Paris-Madrid-Talgo,
la Gran Clase avait été mise en service sur la relation
Paris-Madrid par adjonction aux compositions Talgo 5 de voitures TWL6d-623,
qui assurent également les prestations Gran Clase sur l'Antonio
Machado.
Confort
Climatisation
| véhicules équipés |
TWL5g, TWL5u, TWL5z, TC5, TR5 |
| régulation de température |
par voiture
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Confort à la place : véhicules à places couchées
Le parc Renfe est exclusivement composé de voitures-lits.
| types de lits |
individuels |
| constitution des lits |
coque metallique + matelas |
| dimensions des lits (mm) |
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| orientation des lits |
en épi (30° par rapport
à la perpendiculaire de la voie)
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| penderie |
une par voyageur, quel que soit le
type de voiture (la taille variant toutefois selon le type de voiture)
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| tablette |
TWL5g et compatiment à 2 lits
des TWL5z : oui
autres : non
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| sièges |
TWL5g : avec accoudoirs, sans appuie-tête
TWL4u : sans accoudoirs
Dans tous les cas, le dossier des sièges est en fait un coussin
collé sous le lit bas. Les sièges ne sont utilisables
qu'en position jour (la descente des lits les condamne).
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douche
|
non
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| WC |
collectif (1 par voiture)
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| poubelle |
oui (une par compatiment)
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| revêtement de sol |
moquette |
| fermeture du compartiment depuis l'extérieur |
TWL5g : clé à carte perforée
depuis 1998 ; auparavant, la fermeture était identique à
celle décrite dans "autres")
autres : clé de berne (à disposition du personnel de
bord uniquement) |
| fermeture du compartiment depuis l'intérieur |
TWL5g (depuis 1998 uniquement) :
- automatique (accès depuis l'extérieur possible uniquement
avec la clé)
- entrebailleur
autres :
- verrou classique
- entrebailleur
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| communication avec le conducteur de la
voiture |
TWL5g : par interphone
autres : de vive-voix uniquement |
Sonorisation
Les TWL ne sont pas équipés de sonorisation.
Les TR5 en revanche le sont, mais elle n'est utilisée que pour
diffuser de la musique durant le dîner dans le train Antonio Machado
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