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TALGO 7 |
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Le Talgo 7 constitute le dernier développement de Patentes Talgo SA. Il s'agit du premier matériel Talgo conçu pour être exploité en rame automotrice. Cependant, il peut également être remorqué par des engins moteurs conventionnels. La gamme des voitures Talgo 7 comporte deux versions principales :
Diverses déclinaisons ont à ce jour (juin 2004) été réalisées ou sont prévues sur la base de ces deux versions :
Principales nouveautés apportées par les Talgo 7 (par rapport aux Talgo Pendular) Le matériel Talgo 7 partage avec le matériel Talgo Pendular (en particulier de la serie 6) des caractéristiques bien au-delà de celles intrinsèques au système Talgo. Toutefois, il s'en différencie de façon très significative sur des points importants, ce qui en fait une génération à part entière :
* le véhicule à deux essieux est habituellement la voiture bar, mais rien n'empêche une autre voiture d'assumer cette fonction au besoin Compatibilité Modification de compositions Comme l'ensemble des compositions Talgo des générations précédentes, les compositions Talgo 7 peuvent être modifiées en atelier. Compatibilité entre les versions Talgo 7 et Talgo GV Sur le plan structurel, les véhicules Talgo 7 et 7 GV sont proches. L'esthétique des caisses diffère toutefois, de même que les organes de roulement ("trucks"). De plus, les voitures 7 GV présentent :
Compatibilité des voitures Talgo 7 avec les autres générations Talgo Les voitures Talgo 7 ne sont pas compatibles avec autres générations Talgo, ce qui rend impossible la formation de compositions mêlant des voitures Talgo 4/5/6 et des voitures Talgo 7. En revanche, les rames Talgo 7 remorquées peuvent être attelées à des compositions Talgo III, Talgo IIIRD ou Talgo Pendular, dans les mêmes conditions que le matériel conventionnel (cf. aspects réglementaires). Description succincte Talgo 7 Les rames Talgo 7 peuvent peuvent être à écartement variable ou fixe, au choix du client. De plus, ces rames sont équipées en standard du câblage permettant une exploitation pull-push avec télécommande d'un ou deux engins moteurs depuis une cabine de conduite distante. De même, une saignée en toiture destinée à recevoir une ligne à haute tension unissant deux motrices est prévue en toiture. Une description détallée de ces rames est disponible à la page correspondante de ce site. Ce matériel est en service commercial à la Renfe depuis l'été 2000. Il est aujourd'hui (juin 2004) exploité à des vitesses comprises entre 160 et 200 km/h, sur ligne classique comme sur LGV, remorquées par tous types de locomotives.
La Renfe a commandé, début 2004, 22 motrices BB à écartement variable, bicourant 25kV-50 Hz / 3 kV continu, aptes à 250 km/h (sous 25 kV) ou 220 km/h (sous 3 kV). Elles permettront la transformation des rames Talgo 7 actuellement en service sous forme de rames remorquées en rames automotrices à écartement variable, qui circuleront à 250 km/h sur LGV et jusqu'à 220 km/h sur ligne classique. La livraison de ces motrices est prévue en 2006.
La déclinaison précédente est possible avec des motrices Diesel. Elle a de fait été envisagée, avec une vitesse limite de 200 km/h, en réponse à un appel d'offres aux États-Unis. Par ailleurs, Talgo a réalisé en 1998 le prototype Talgo XXI. Il s'agit d'un Talgo 7 automoteur, dont la particularité est d'être encadré par des motrices reposant sur un bogie moteur B à écartement variable côté extrémité et d'un truck Talgo côté rame. Également déclinable en version électrique, cette architecture n'a pas retenu l'attention des exploitants, lesquels ont préféré recourir à des formules plus classiques, telles celle décrite au paragraphe précédent ("rames automotrices électriques). La rame a finalement a été achetée par le GIF qui l'utilise à des tâches d'inspection de la voie et la caténaire sur ses lignes à grande vitesse (LGV). Sur un plan technique, les voitures Talgo XXI constituent des prototypes des voitures Talgo 7, dont elles sont pratiquement identiques.
Les rames Talgo 7 permettent peuvent être configurées de façon très souple et évolutive, selon les desiderata de l'exploitant. Le tableau ci-dessous reprend les configurations génériques envisageables.
Talgo 350 (AVE série 102) Le Talgo 350 est la version Grande Vitesse de la gamme Talgo 7. La Renfe en a acquis seize rames pour la LGV Madrid-Barcelone, et les a numérotées dans la série 102 (102-001 à 016). En cible, ces rames assureront le parcours sans arrêts entre ces deux villes au maximum de 2h30. Pour assurer ce service, la Renfe a également acquis seize rames Velaro (ICE 3) de Siemens. Les rames Talgo 350 sont à écartement fixe (1435 mm), l'emplacement nécessaire au déplacement de la roue dans une configuration à écartement variable étant occupé par un troisième disque de frein (les Talgo 7 GV disposent de trois disques de frein par roue, au lieu de deux pour les Talgo 7). Chacune de ces rames est encadrée par deux motrices Talgo 350 frabriquées par Bombardier. En raison de leur esthétique très particulière, ces motrices sont familièrement dénommées "Pato" (Canard) par les cheminots et les ferroviphiles. La série AVE 102 a été constituée à partir d'une rame talgo 350 prototype. Remorquée par une motrice unique, numérotée par la Renfe dans la série 248 dont elle constitue l'unique exemplaire, cette rame a, de même que la rame Talgo XXI, été acquise par le GIF pour la maintenance de ses LGV. |
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Dernière mise à jour : 29/06/2004
© Christian Torrego, 2002-2004