ASPECTOS REGLAMENTARIOS : los tipos RENFE

Contenido del tipo RENFE

El tipo RENFE comprende dos elementos :

• la velocidad máxima del tren,
• una letra de tipo, que permite al Maquinista conocer la velocidad máxima autorizada según la sección de línea recorrida, bien gracias a las señales específicas de limitación de velocidad, bien en base a la documentación técnica de la línea.

El tipo de un tren puede encontrarse :

• en cabeza de la primera página del Libro Itinerario de cada tren (el equivalente de la "fiche-train" en SNCF),
• en el conjunto de los documentos que rigen la marcha de los trenes de una línea determinada y, en particular, en el registro de velocidades máximas.

Típicamente, el encabezamiento de un Libro Itinerario tiene el siguiente aspecto :

377.- Talgo

Loc. 252 E.C. Barcelona-Sants a Madrid-Chamartín - Tipo : 160A

En este caso, el Maquinista sabe :

• que la velocidad máxima de su tren est de 160 km/h,
• que debe respetar las velocidades máximas de los trenes del tipo A.

La letra de tipo

En una Red ferroviaria donde abundan las curvas, como es el caso de RENFE, la capacidad de un material determinado para circular más o menos rápidamente en curva es una componente esencial de la optimización de los tiempos de recorrido. También, la letra de tipo es la única representación del comportamiento en curva del material que compone el tren, particularmente de la aceleración centrífuga o transversal máxima sin compensar el el plano de la vía admitida.

Los tipos son actualemente tres, cada uno de los cuales representa un valor máximo de la aceleración trasversal no compensada admitida :

Estos tipos se aplican, de manera general, como sigue :

* Los Alaris -serie 490- debían haber recibido un tipo de nueva creación pero habiendo sido desactivado su sistema de pendulación activa, hacia el final de 2000, esta disposición no se ha llevado a cabo

Limitaciones de velocidad dadas sobre el terreno

Las limitaciones de velocidad dadas sobre el terreno son marcadas sobre el mismo mediante secuencias de señales de anuncio de limitación de velocidad + señales de ejecución de limitación de velocidad + señales de fin de limitación de velocidad :

• la señal de ejecución de limitación de velocidad se sitúa en el inicio del tramo de vía en el que la velocidad máxima permitida difiere de la velocidad normal alcanzable en el resto de la línea,
• la señal de fin de limitación de velocidad se sitúa en el final de dicho tramo.

Existen dos tipos de limitaciones :

1. limitación de velocidad aplicable a todos los trenes, independientemente de sus respectivos tipos,
2. limitación de velocidad aplicable de diferente forma según los respectivos tipos.

En el caso 1, la velocidad máxima a alcanzar en el tramo limitado se marca mediante una secuencia de señales de limitación de velocidad única (1 señal de anuncio de limitación + 1 señal de ejecución de limitación en el inicio del tramo de vía en el que la velocidad es inferior a la normal en el resto de la línea).

En el caso 2, nos encontramos con tres señales de anuncio superpuestas, seguidas de tres señales de ejecución superpuestas. La señal situada encima de todo corresponde al tipo normal; la situada abajo de todo, al tipo B; y la señal de enmedio, al tipo A.

Estas limitaciones son representadas como sigue en las reseñas técnicas de las líneas :

En el ejemplo anterior, la limitación de velocidad, que va del P.K. 372/749 a P.K. 373/588, corresponde al caso 2 (velocidades limitadas diferenciadas en función del tipo), mientras que la limitación en el paso de La Ventilla corresponde al caso 1 (limitación única de velocidad independientemente del tipo).

Diferencias de velocidades limitadas entre los diferentes tipos

El resultado de los elementos precedentes es que un tren del tipo B puede rodar casi dos veces más rápido en curva que un tren de tipo Normal, y un 20% más rápido que un tren de tipo A.

En la práctica, por razones esencialmente ligadas a problemáticas de costes de mantenimiento de la infrastructura, estas diferencias son bastante menores. En particular, entre los tipos A y B, puede haber hasta 10 km/h de diferencia, como mucho, pero está generalmente limitada a un máximo de 5 km/h.

Esta diferencia significativa entre lo que se podría esperar de un Talgo 7 o Pendular y la realidad depende esencialmente de las condiciones de tracción más que de las de la vía de la red de RENFE. Las locomotoras titulares de trenes Talgo son, efectivamente, máquinas clásicas, con un peso por eje que, en general, nunca sobrepasa las 19 Tm, llegando algunas a las 22 Tm por eje. Además, utilizar a plena capacidad los Talgo 7 y Pendular supondría arriesgarse a elevar significativamente los costes de mantenimiento de la vía y de las locomotoras, sin hablar de la degradación de las condiciones de confort de los equipos de conducción. El operador está obligado, entonces, a alcanzar un equilibrio entre el incremento de la velocidad en curva, el coste de mantenimiento y el confort de los Maquinistas.

El uso de los Talgo 7 a su máxima capacidad pasa por la puesta en servicio comercial de ramas de Talgo XXI automotrices (por la unión de cabezas tractoras BT diésels o eléctricas a los actuales Talgo 7), o la puesta en línea de ramas nuevas.