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| Acceso directo a las Secciones :
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Puesta en servicio : 01/06/1969
Velocidades máximas en servicio
RENFE |
SNCF |
- 1969-1994 : 140 km/h
- 1994-1999 : 160 km/h (Talgo Mediterraneo)
- desde 1999 : 140 km/h
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Tipo RENFE : A |
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Características generales
| Enganche entre rama y locomotora |
Normal UIC |
| Guiado del primer eje |
por la locomotora |
| Alimentación de los servicios auxiliares |
autónomo |
Principales características
Vehículo |
Disposición de plazas |
Plazas |
Tara / Carga máx. (Tm) |
Peso freno (Tm) |
Vehículos construidos / en el parque |
Altura / Longitud entre rodales (m) |
Notas |
TA2-201 |
Salón, 2+1 |
17 |
8,8 / 1,36 |
13,8 |
35 / 4 |
3,277 / 11,100 |
(1) |
TB2-202 |
Salón, 2+2 |
25 |
9 / 2 |
13,8 |
22 / 13 |
3,277 / 11,100 |
(2) |
TC2-206 |
Bar / cocina |
10 taburetes |
9,7 |
13,8 |
5 / 2 |
3,277 / 11,100 |
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TR2-210 |
Restaurante |
24 |
8,8 |
13,8 |
7 / 0 |
3,277 / 11,100 |
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TG2z-211 |
Generador |
- |
16,6 |
27,6 |
5 / 2 |
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TG2-212 |
Generador |
- |
14,3 |
13,8 |
5 / 2 |
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TWL3g-303 |
Departamentos 2 camas |
10 |
10,7 / 0,8 |
16,6 |
8 / 0 |
3,277 / 11,100 |
(3) (4) |
TWL3u-304 |
Departamentos 4 camas |
16 |
10,7 / 1,28 |
16,6 |
26 / 0 |
3,277 / 11,100 |
(3) (4) |
Notas
(1) |
25 vehículos transformados en TB2 en 1982 |
(2) |
tipo aparecido en 1982, por transformación de TA2 |
(3) |
material dado de baja en 1997 |
(4) |
suspensión neumática |
Fotos de remolques Talgo IIIRD
Complementos técnicos Talgo IIIRD
Utilización
actual de los remolques Talgo IIIRD
Particularidades relativas a la tracción
Los Talgo IIIRD fueron, desde su origen concebidos para
poder ser remolcados por máquinas convencionales. No obstante, el guiado del primer par
de ruedas de la rama seguía siendo responsabilidad de la locomotora, lo que implicaba la
modificación de los aparatos de tracción y de choque de la misma, que debía disponer de
topes precomprimidos.
En España, las máquinas que admitían estos topes (y
que disponían de línea telefónica para la comunicación con la rama) llevan inscrita
una "T" en sus costados (generalmente a la altura de las cabinas de
conducción).
En Francia, algunas locomotoras fueron equipadas con
topes precomprimidos especialmente para asegurar la tracción de los trenes Talgo III RD
(Catalán TALGO, TALGO Mediterráneo y Barcelona TALGO).
Confort
Climatización
| vehículos equipados |
TA2, TB2, TC2, TR2 |
| regulación de temperatura |
por coche |
Confort en la plaza del viajero
| asientos reclinables |
todos |
los asientos de los tramos de cada coche están sujetos a la pared de
separación del salón / los accesos están equipados de asientos fijos |
| asientos orientables en el sentido de la marcha |
todos, pivotantes |
los asientos de los tramos de cada coche están sujetos a la pared de
separación del salón / los accesos están equipados de asientos fijos
la orientación de los asientos es realizada por el Agente de Talgo en cada origen (el
dispositivo, de manejo relativamente complejo, no está orientado a su utilización por
los viajeros) |
| mesita |
Sí |
|
| bolsillo portaobjetos |
Sí |
en el respaldo del asiento precedente ; de hecho, el tramo que no se
encuentra en el sentido de la marcha no dispone de este bolsillo |
| luz de lectura individual |
No |
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| papelera |
No |
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Vídeo
El sistema de vídeo no fue nunca instalado en los Talgo IIIRD.
Megafonía
| vehículos equipados |
TA2, TB2, TC2, TR2 |
| utilización |
- mensajes de bienvenida :
- difusión de música :
- anuncio de las paradas comerciales :
- los anuncios de las paradas comerciales son pre-grabados
- su emisión es activada manualmente por el Agente de Talgo
- en el Catalán TALGO, fueron durante mucho tiempo difundidos en cuatro
lenguas (castellano, inglés, francés, alemán) ; el catalán fue añadido a mediados de
los años 80)
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| difusión de mensajes diferentes a los pre-grabados |
imposible |
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