Talgo > Talgo 7
TALGO 7 |
|
El Talgo 7 es el último proyecto desarrollado por Patentes Talgo SA. Es el primer Talgo específicamente concebido para ser explotado en ramas automotoras. No obstante, el Talgo 7 también puede ser remolcado por locomotoras convencionales. La gama Talgo 7 se compone de dos versiones :
Actualmente (junio de 2004), está previsto declinar estas versiones en varios tipos de composiciones, algunos de los cuales ya se encuentran circulando :
Principales evoluciones del material Talgo 7 (respecto del material Talgo Pendular) El material Talgo 7 comparte con el material Talgo Pendular (es especial de la serie 6) características mucho más allá de las intrísecas del sistema Talgo. No obstante, también se diferencia de forma muy significativa en aspectos importantes, lo cual lo caracteriza como una generación distinta :
* el coche de dos ejes es normalmente el coche cafetería, pero no existe impedimento técnico para que este coche sea otro Compatibilidad Modificación de composiciones Como el conjunto de las composiciones Talgo de las generaciones precedentes, las composiciones Talgo 7 pueden ser modificadas en los talleres. Compatibilidad entre las versiones Talgo 7/220 y Talgo 7/350 Desde un punto de vista estructural, los coches Talgo 7 y 7 GV son parecidos. No obstante, la estética de las cajas es distinta, al igual que los órganos de rodadura ("rodales"). Además, los coches 7 AV presentant:
Compatibilidad entre de los coches Talgo 7 con las demás generaciones Talgo Los coches Talgo 7 no son compatibles con las anteriores generaciones Talgo, lo cual hace a priori imposible la formación de composiciones mixtas Talgo 4/5/6 y 7. En cambio, las composiciones Talgo 7 remolcadas pueden ser enganchadas a composiciones Talgo Pendular o Talgo IIIRD, en las mismas condiciones que las composiciones convencionales (ver sección de aspectos reglamentarios). Descripción sucinta Talgo 7 Las composiciones Talgo 7 pueden ser de ancho variable o de ancho fijo, a gusto del cliente. Además, estas composiciones vienen equipadas de origen con el cableado necesario para una explotación pull-push con mando de una o dos cabezas tractoras desde una sola cabina de conducción. Existe igualmente en el techo de los coches una sangría destinada a recibir una línea de alta tensión para alimentar una cabeza tractora a partir del pantógrafo de la otra.Una descripción detallada de estas composiciones está disponible en la correspondiente página de este sitio. Este material está en servicio comercial en RENFE desde el verano de 2000. En la actualidad (junio de 2004), es explotado a velocidades comprendidas entre 160 y 200 km/h, tanto por líneas convencionales como de alta velocidad. En el marco de estos servicios, es remolcado por todo tipo de locomotoras.
A principios de 2004, Renfe realizó un pedido de 22 cabezas tractoras BB de ancho variable, bitensión 25kV-50 Hz / 3 kV continua, aptas para 250 km/h (bajo 25 kV) ó 220 km/h (bajo 3 kV). Estas cabezas tractoras permitirán transformar las composiciones Talgo 7 actualmente remolcadas por locomotoras convencionales en composiciones autopropulsadas de ancho variable, que circularán à 250 km/h por las LAV y hasta 220 km/h por las líneas convencionales. La entrada en servicio de estas cabezas tractoras está prevista en el año 2006.
Es posible realizar composiciones similares a las descritas en el párrafo anterior con cabezas tractoras Diesel. De hecho, semejante configuración fue contemplada, con una velocidad máxima de 200 km/h, en el marco de un concurso de suministro de trenes en EE.UU. Por otra parte, Patentes Talgo realizó en 1998 el prototipo Talgo XXI. Se trata de un Talgo 7 autopropulsado, que se caracteriza por ir encuadrado por cabezas tractoras apoyadas en un bogie motor tipo B de ancho variable en un extremo y un rodal Talgo del lado de la composición. También realizable en versión éléctrica, esta arquitectura no tuvo exito con las empresas explotadoras, las cuales prefirieron recurrir a arquitecturas más clásicas (ver párrafo anterior : "composiciones autopropulsadas eléctricas"). La composición fue finalmente adquirida por el GIF para tareas de inspección de vía y catenaria en sus líneas de alta velocidad (LAV). Desde un punto de vista técnico, los coches Talgo XXI, al ser prototipos de los coches Talgo 7, son prácticamente idénticos a éstos.
Las composiciones Talgo 7 pueden ser configuradas de forma flexible y evolutiva, en función de las necesidades de la empresa explotadora. El siguiente cuadro describe las distintas configuraciones posibles.
Talgo 350 (AVE série 102) El Talgo 350 es la versión para Alta Velocidad en la gama Talgo 7. Renfe ha adquirido dieciseis trenes de este tipo para la LAV Madrid-Barcelona, y los ha numerado en la serie 102 (102-001 à 016). Estos trenes realizarán el recorrido sin paradas entre ambas ciudades en un tiempo máximo de 2h30. Para Pour este servicio, Renfe ha adquirido también dieciseis trenes Velaro (ICE 3) de Siemens. Las ramas 350 son de ancho fijo (1435 mm), al estar ocupado por un tercer disco de freno (tres discos por rueda en lugar de dos para los Talgo 7) el espacio necesario para el desplazamiento de la rueda en el caso de cambio de ancho de vía . Cada una de estas ramas está encuadrada entre dos tractoras Talgo 350 fabricadas por Bombardier. El peculiar aspecto de estas cabezas tractoras ha hecho que, coloquialmente, se las conozca como "Pato" entre los ferroviarios y aficionados a los trenes. La serie AVE 102 está basada en un prototipo Talgo 350. Remolcado por una única cabeza tractora, numerada por Renfe en la serie 248, esta composición, al igual que el Talgo XXI, ha sido adquirida por el GIF para el mantenimiento de sus LAV. |
| Fuentes |
Útima puesta al día : 01/09/2004
© Christian Torrego, 2002-2004
Traducción versión inicial : Mario Alejandro Fernández Ocaña, julio de 2001